Volvo

Małgorzata Kulis objęła na początku listopada stanowisko Dyrektora Generalnego w Volvo Truck Center Polska. Powołanie Dyrektora Generalnego na rynek polski jest wynikiem intensywnego rozwoju własnej, w pełni zarządzanej przez ten koncern sieci dealersko-serwisowej Volvo Truck Center w Polsce i dążenia do utrzymania jak największej sprawności operacyjnej oraz skutecznego osiągania celów biznesowych.

W 2012 roku mija 10 lat od momentu rozpoczęcia produkcji koparkoładowarek Volvo we Wrocławiu. Maszyny te cieszą się popularnością wśród użytkowników na całym świecie. Do tej pory fabryka dostarczyła już odbiorcom ponad 16.700 koparkoładowarek.

Ze wstępnych danych Centralnej Ewidencji Pojazdów wynika, że w pierwszych dwóch miesiącach bieżącego roku liczba zarejestrowanych nowych samochodów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony osiągnęła 2.454, czyli aż o 123,70 % (+1.357 sztuk) więcej w porównaniu do okresu styczeń-luty roku ubiegłego. Jak wynika z danych zawartych w systemie CEP, liderem rejestracji samochodów dostawczych i ciężarowych o masie powyżej 3,5 tony po dwóch pierwszych miesiącach tego roku jest MAN. Na pozycji wicelidera znalazł się DAF, który od początku roku sprzedał 482 pojazdy - o 183,53% więcej niż w analogicznym okresie 2010 roku. W konsekwencji udział tego producenta w rynku sięgnął 19,64%. era znalazł się DAF, który od początku roku sprzedał 482 pojazdy - o 183,53% więcej niż w analogicznym okresie 2010 roku. W konsekwencji udział tego producenta w rynku sięgnął 19,64%. Na trzecim miejscu była firma Volvo Truck. Łączna sprzedaż tego producenta wyniosła 402 sztuki (+125,84%). Udział Volvo Truck w rynku to 16,38%.

Volvo Construction Equipment zakończyło 2010 rok ustanawiając rekord sprzedaży - 66 tys. maszyn. Towarzyszy temu znaczny wzrost liczby zamówień i wysoki poziom marży operacyjnej. Wysoki wzrost związany był z ogólnym ożywieniem w sektorze maszyn budowlanych. Sprzedaż maszyn w ujęciu jednostkowym wzrosła o 70 % i osiągnęła najwyższy w historii poziom 66.000 szt.

Ponad 300 osób ginie co roku w wypadkach pojazdów na placach budów w krajach Unii Europejskiej. Najczęstszą przyczyną jest błąd człowieka. Dlatego Volvo Trucks poświęca dużo uwagi kwestiom bezpieczeństwa w swoim programie szkoleniowym przeznaczonym dla kierowców pojazdów budowlanych. Volvo Trucks wprowadziło niedawno na rynek nowy pojazd budowlany, FMX. Ostatnio firma wdrożyła też nowy program szkoleniowy kierowców, dostosowany do specyfiki transportu budowlanego. Znaczna część tego programu dotyczy bezpieczeństwa. Statystyki Eurostat stwierdzają, że najczęstszym scenariuszem wypadku na budowie z udziałem pojazdu jest potrącenie człowieka. Zazwyczaj wskutek złej widoczności. Volvo FMX jest doskonale przygotowane do tego aby spełniać wszelkie wymogi bezpieczeństwa.

Flota transportowa Orlen Transport została ostatnio zasilona przez 45 sztuk nowych ciągników siodłowych Volvo FM. To już trzecia, zrealizowana przez Volvo Trucks, dostawa do tej firmy w ciągu niewiele ponad jednego roku. Pod koniec 2009 r., firmy sfinalizowały kontrakt na dostawę 20 sztuk samochodów ciężarowych Volvo FM, natomiast dostawa kolejnych 15 sztuk ciągników Volvo odbyła się na przełomie czerwca i lipca 2010.

Na rynek wchodzi Volvo FH16 w wersji przeznaczonej do transportu ciężkiego, o dopuszczalnej masie całkowitej zespołu pojazdów do 295 ton. Nowe Volvo wagi ciężkiej to model napędzany 16-litrowym silnikiem o mocy 600 KM, osiągającym 2.800 Nm momentu obrotowego. Silnik współpracuje z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów (plus dwa biegi wsteczne), wyposażoną w przekładnię hydrokinetyczną. Volvo FH16 dla transportu ciężkiego jest dostępne jako ciągnik siodłowy z zawieszeniem mechanicznym lub pneumatycznym, w różnych konfiguracjach kół i osi.

Sondowani przez nas sprzedawcy używanych i nowych maszyn budowlanych i drogowych zgodnie potwierdzają, że kryzys na rynku maszyn do robót ziemnych mamy już za sobą, W przypadku koparek i koparkoładowarek wkrótce można będzie mówić o nadmiernym popycie i kłopotach z podażą. Przede wszystkim wzięcie mają maszyny z roczników po 2000 r. Z koparek gąsienicowych dominuje tonaż 20-30 t, głównie marki Caterpillar, Komatsu, Liebherr i Volvo. Wśród koparek kołowych prym wiedzie segment 15-20 ton, a marki to też głównie CAT i Liebherr. Nadal w Polsce bardziej popularne od koparek są koparkoładowarki, jako maszyny bardziej uniwersalne. Największe wzięcie ma Caterpillar i JCB.

Co najmniej jeden na cztery samochody ciężarowe Volvo sprzedawane w Szwecji jest wyposażany w fabrycznie montowany alkomat blokujący rozruch silnika. - To punkt zwrotny dla bezpieczeństwa na drogach - mówi Carl Johan Almqvist, dyrektor ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego i produktów w Volvo Trucks. Volvo Trucks oferuje fabrycznie montowany Alcolock od 2005 r. i nadal jest jedynym producentem samochodów ciężarowych udostępniającym klientom takie wyposażenie. Zainteresowanie klientów systematycznie rośnie. Obecnie wiele dużych i średniej wielkości firm transportowych z założenia wyposaża swoje pojazdy w alkomaty blokujące rozruch silnika.

Łączenie pojazdów w kolumny może już w ciągu najbliższych dziesięciu lat zrewolucjonizować sposób poruszania się po autostradach. Udowodniło to Volvo. Projekt SARTRE realizowany przez Szwedów przewiduje formowanie konwojów, w których za pojazdem prowadzącym, kierowanym przez zawodowego kierowcę, podąża automatycznie kilka samochodów. Każdy samochód monitoruje prędkość, odległość i kierunek, dostosowując swoje parametry jazdy do pojazdu poprzedzającego. Pojazdy nie są w żaden sposób ze sobą połączone i w każdej chwili mogą opuścić konwój.

Nowa generacja ładowarek Volvo to maszyny, które są silniejsze, a jednocześnie spełniają najbardziej wyśrubowane normy emisji spalin, Stage IIIB. Oznaczone są one symbolami L150G, L180G i L220G. Nowy, 6-cylindrowy, rzędowy, turbodoładowany, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny Volvo D13H-F o pojemności 12,8 l, z jest wyposażony w chłodzony układ recyrkulacji spalin i aktywnie regenerowany filtr cząstek stałych. Występuje w trzech wariantach mocy, dostosowanych do każdego z trzech modeli ładowarek.

Test zderzeniowy Volvo Trucks jest w dziedzinie badań nad bezpieczeństwem weteranem, który obchodzi swoje 50-lecie. Mimo upływu czasu, wciąż jest to najcięższa próba, jakiej są poddawane ciężarówki - bardziej rygorystyczna i wszechstronna, niż najnowsze wymagania Unii Europejskiej. Dawno temu, kabiny wszystkich samochodów ciężarowych były wykonane z drewna. Od zawsze priorytetem Volvo Trucks było bezpieczeństwo. Już w 1948 r. Volvo, jako pierwszy producent samochodów ciężarowych, rozpoczęło seryjną produkcję kabin stalowych. Samonośna kabina z trzypunktowym układem zawieszenia zrewolucjonizowała zarówno rynek samochodów ciężarowych, jak i bezpieczeństwo kierowców. W 1959 r. przeprowadzono pierwsze testy, w których masywne, jednotonowe wahadło uderzało w kabinę, by sprawdzić jej wytrzymałość. Rok później test zderzeniowy Volvo stał się normą oficjalnie obowiązującą w Szwecji, która pozostawała w mocy aż do kwietnia 2009 r.